Hosszú, drága és erős képzelőerő kell hozzá. Ez jellemzi a kormány frissen kiadott, a következő tíz évre szóló közlekedésfejlesztési listáját, amely egyebek között öt új Duna-hidat és három új gyorsforgalmi utat is tartalmaz.
Az Építési és Közlekedési Minisztérium (ÉKM) által felsorolt tételek összértéke mintegy 40 ezer milliárd forint, vagyis a Lázár János vezette minisztérium évente a GDP 5 százalékát költené csak erre. A beruházási tervezet olyannyira grandiózus, hogy ha megvalósul, akkor Magyarországnak lehet a világon a legjobb közlekedési infrastruktúrája – ennek a realitása finoman szólva nem sok. A dokumentum szinte minden olyan ötletet tartalmaz, amit a rendszerváltás óta kitaláltak ezen a téren. Rossz nyelvek szerint a nagy ígéreteknek közük lehet a jövő évi választásokhoz, de arra talán van némi esély, hogy egyes elemei megvalósuljanak.
A tervezet az országszerte fejlesztendő autópályák, vasútvonalak és -állomások, repülőterek, hidak mellett budapesti beruházásokat is felölel. Újbuda is érintett számos elképzelésben; ilyen például a Galvani híd megépítése 480 milliárd forintból, a Déli Körvasút 3. és 4. üteme, a Kelenföld–Budaörs vasútvonal 342 milliárdos felújítása. A budapesti pályaudvarok rekonstrukciójára 123 milliárd forintot költenének el, a kelenföldi vasútállomáson ezen kívül átraknák a Volán-buszok megállóját az egyik oldalról a másikra, és a mostaninál nagyobb P+R parkolót építenének, összesen 104 milliárd forintból.
Érdekesség, hogy a listán számos olyan tétel szerepel, amit a kormány többször is elkaszált már. A legtöbb budapesti fejlesztést maga Lázár János húzta ki 2023 elején arról a Nemzeti Közlekedési Központ (NKK) által összeállított, 80 tételes listáról, amely fővárosi és agglomerációs beruházásokat foglalt magában. (Ebben az időben mondta fel a kormány a miniszter javaslatára a Nyugati pályaudvar továbbtervezésére vonatkozó uniós támogatási szerződést is.) Lázár János munkamódszerére a fenti dokumentum kiszivárgásakor derült fény: kézzel írt kommentekkel jelezte, melyiket kell azonnal leállítani, melyik a kérdőjeles, illetve melyik kap zöld jelzést a folytatásra. Hangsúlyos „nem”-et kapott a gödöllői HÉV és a 2-es metró összekötése, valamint a megyei, agglomerációs P+R parkolók fejlesztése. A csepeli–soroksári és a szentendrei HÉV összekötésének (5-ös metró) tervére is a „Lezárni” bélyeg került, a Gellért-hegyi közpark tervezése pedig a „Lezárni. SOS!” nyomatékosító széljegyzetet kapta. A Fürjes Balázs, fővárosi és agglomerációs fejlesztésekért felelős miniszterelnökségi államtitkár kedvenc projektjének számító Városmajor-rekonstrukció mellé a „SOHA! NEM!” felirat került. A fejlesztések elvetését a már akkor is jelentős költségvetési hiány indokolta, a most megjelent lista pedig – amikor idén fél év alatt 4000 milliárd forinttal nőtt az addig is rekord magas államadósság – kifejezetten mesebelinek tűnik.
Török Dániel
